Заказ дипломного проекта 8-926-885-37-14. Пишите на почту diplom-doc@mail.ru
Интеллектуальная поисковая система Nigma.ru

   
  Дипломник
  389
 

389. Менеджмент в международных автоперевозках, проблемы и перспективы развития на примере компании "МАКСИМА" Содержание

Введение           3
Глава 1.  Развитие менеджмента на современном этапе   6
1.1.    Сущность и виды менеджмента     6
1.2.    Менеджмент в системе автоперевозок    21
1.3.    Международный менеджмент     26
Выводы           35
Глава 2. Анализ менеджмента на примере автопредприятия  39
2.1.    Краткая характеристика предприятия    39
2.2.    Финансовый анализ деятельности предприятия   46
2.3.    Внешний анализ предприятия     53
Выводы          60
Глава 3. Перспективы развития автопредприятия    62
3.1.    Пути развития автопредприятия     62
3.2     Экономическая оценка предлагаемых   
          изменений и улучшения работы предприятия   75
Выводы           84
Заключение          88
Список литературы         91

Список литературы


1. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2006. – 333 с.
2. Бодди Д., Пэйтон Р. Основы менеджмента: Пер. с англ. — СПб: Издательство «Питер», 2003.
3. Веснин В.Р. Менеджмент: Учебник – М.: Проспект, 2004.
4. Веснин В.Р. Основы менеджмента. М. - 2005. – 384 с.
5. Вершигора Е.Е. Менеджмент: Учеб. пособие. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 256 с.
6. Гаврилова А.Н. Финансовый менеджмент: учебное пособие / А.Н. Гаврилова, Е.Ф. Сысоева, А.И. Барабанов, Г.Г. Чигарев. – М.: КНОРУС, 2005. – 336 с.
7. Голованенко С.Н. Экономика автомобильного транспорта. – М.: Высшая школа, 2000. – 354c.
8. Герчикова И.Н. Менеджмент. М. 2006. – 501 с.
9. Ионова А.Ф., Селезнева Г.Л. Финансовый анализ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. – 479 с.
10. Лыгина Н.И., Ляпина И.Р. Маркетинг товаров и услуг: Учебник. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. – 240 с.
11. Любушин Н.П., Лещева В.Б. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. – М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2002. – 471 с.
12. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. – М.: Дело, 2003. – 704 с.
13. Неруш Ю.М., Лозовой Я.Д., Шабанов Б.В. Грузовые перевозки и тарифы. Учебное пособие для вузов / Под ред. Ю.М. Неруша – М.: Транспорта, 1988. – 288с.
14. Попов А.В. Теория и организация американского менеджмента. – М.: МГУ, 2001. – С.12.
15. Савчук В.П. Финансовый менеджмент предприятий: практические вопросы с анализом деловых ситуаций. – Киев: “Максимум”, 2004.
16. Семенова И.И. История менеджмента: Учебное пособие для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. – 222 с.
17. Фатхутдинов Р.А. Система менеджмента: Учебно-практическое пособие, 2-е изд. – М.:ЗАО “Бизнес-школа” “Интел-Синтез”, 2004. – 352 с.
18. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 538 с.
19. Менеджмент: Учебник/ под ред. Проф. В.И. Королева. – М: Экономист, 2004. –  432 с.
20. Менеджмент (Современный российский менеджмент): Учебник/ Под ред. Ф.М. Русинова и М.Л. Разу. – М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2000. – 504 с.
21. Менеджмент: Учебник для вузов / под. ред. Томилова В.В. – М. Юрайт-Издат– 591 с.
22. Менеджмент: теория, практика и искусство управления: Методические указания для организации семинарских  занятий по дисциплине «Менеджмент» для студентов специальности 061400 «Коммерция»/ Сост. В.Н.Немцев, Н.И.Мельник, Н.Т.Баскакова, Л.А.Алексеева, Т.С.Близнюк. Магнитогорск: МГТУ, 2000.
23. Финансы и финансовый анализ предприятия: Метод. пособие / Сост. В.Л. Кураков, Э.Н. Рябинина, А.В. Михайлов. Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2005. 128 с.
24. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. Семенова В.М. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2002. – 208 с.
25. Экономика предприятия (фирмы) / Под ред. О.И. Волкова, О.В.  Девяткина. – М.: Инфра-М, 2002. – 601 с.
26. Анализ средств предприятия и их использования. // Бухгалтерский учет, № 7. – 2003 г.
27. Управление финансами предприятия. // Финансовый менеджмент,      № 6. – 2005 г.
28. Официальные данные компании «МАКСИМА»
29. Саморегулируемые организации как способ рыночного регулирования автотранспортной деятельности (Журнал "Автотранспортное предприятие" N 1 за 2007 год)
30. www.avto_rus.ru
31. www.VFMAX.ru
Доклад

В  настоящее  время  трудно  назвать  более  важную  и  многогранную  сферу  деятельности,  чем  управление,  или  менеджмент,  от  которого  в  значительной  мере  зависят  и  эффективность  производства,  и  качество  обслуживания  населения.
В  зарубежных  странах  накоплен  значительный  опыт  управления  в  области  промышленности,  торговли,  кооперации,  сельского  хозяйства  и  т.п.  в  результате  непосредственного  участия  людей  в  управленческой  деятельности.  Он  обогащается  за  счет  знаний  основ  науки  управления,  мировых  достижений  в  практической  организации  экономических  и  социальных  процессов.
В  России  пока  еще  не  достигнуты  значительные  успехи  в  теоретическом  и  практическом  освоении  менеджмента. 
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.
Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала.
В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Но первое место все еще принадлежит железнодорожному.
Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.
Регулирование рынка транспортных услуг предполагает сочетание экономических и административных методов воздействия на работу транспорта, осуществления регулирования как в долгосрочной перспективе, так и в режиме оперативных воздействий.
Целью данной работы является выявление направлений развития менеджмента в системе автоперевозок, предложение путей повышения производственного процесса. Четкие маркетинговые программы должны доводиться до сведения всех потенциальных покупателей будущих услуг.
Объектом исследования данной работы является финансовая и внешняя деятельность компании «МАКСИМА» - одной из крупнейших автокомпании в Московской области. Основной  специализацией является предоставление услуг авто- и авиаперевозок.
Предметом исследования данной работы – является повышение эффективности менеджмента, на примере компании «МАКСИМА».
Гипотеза: эффективность достигается, если предложенные пути решения предварить в жизнь, следующими действиями:
- ввести производственную деятельность в условиях высокой производительности труда (высокая производительность труда – это плодотворность, эффективность конкретного труда, измеряемая количеством потребительных стоимостей, созданных в единицу времени, или величиной времени, затрачиваемого на единицу продукта труда);
- организовать технологический процесс, основанный на эффективных, прогрессивных рациональных технологиях (технология – способы воздействия человека на предметы труда, отношение между основными факторами производства, определяемый наукой и практикой экономического и технического взаимодействия и основанные на механических, физических и химических свойствах средств производства);
- внедрить процесс планирования и бюджетирования (планирование – одна из основных функций управления, посредством которой определяются и достигаются цели деятельности предприятия).
Из гипотезы вытекают задачи данной работы:
• рассмотреть сущность и виды менеджмента;
• изучить особенности международного менеджмента;
• исследование рынка сбыта услуг;
• предложить решение проблем авто-предприятий.
Методологические основы исследования – исследование было проведено на основе трудов отечественных и зарубежных ученых и специалистов по проблемам развития менеджмента.


Глава 1.  Развитие менеджмента на современном этапе
Управление в условиях рынка получило название менеджмента.  Отличительные особенности менеджмента заключаются в том, что он ориентирует фирмы на удов¬летворение потребностей рынка, на постоянное повы¬шение эффективности производства (получение опти-мальных результатов с наименьшими затратами), на сво¬боду в принятии решений, на разработку стратегических целей и программ и их постоянную корректировку в за¬висимости от состояния рынка.
Современный  менеджмент  включает  две  неотъемлемые  части:
• теорию  руководства;
• практические  способы  эффективного  управления,  или  искусство  управления.
Задачами менеджмента  как  науки  являются  разработка,  экспериментальная  проверка   и  применение  на  практике  научных  подходов,  принципов  и  методов,  обеспечивающих  устойчивую,  надежную,  перспективную  и  эффективную  работу  коллектива  (индивидуума)  путем  выпуска  конкурентоспособного   товара [4, с.44].
В  то  же  время  конечной  целью   менеджмента  как  практики  эффективного  управления  является   обеспечение  прибыльности  предприятия  путем  рациональной  организации  производственного  (торгового)  процесса,  включая  управление  производством  (коммерцией)  и  развитие  технико-технологической  базы.
Управление качеством в условиях высокой конкуренции и борьбы за рынки сбыта на сегодняшний день стало необходимой частью управления любого предприятия: от крупной производственной компании до небольшой фирмы.
Увеличение грузооборота, а значит, заказов транспортных услуг заставило многих перевозчиков заняться экспедированием. Обычно превращение перевозчика в экспедитора происходит быстро – в течение года. Поездили, узнали заказчиков, грузовладельцев, экспедиторов, познакомились с грузоперевозчиками – вот тебе и свежеиспеченный экспедитор. И такая трансформация наблюдается абсолютно у всех автоперевозчиков.
За последние 10 лет из транспортных компаний и крупных экспедиций на рынке автогрузовых услуг России образовалось или отделилось громадное число легальных, полулегальных и теневых экспедиторов. Часть их стала достаточно крупными игроками численностью до 200 человек. У большей части штат остался на уровне 5...10 человек, которые сегодня могут неплохо обслуживать одного-двух заказчиков и, по сути, представляют их транспортное подразделение .
Одной из главных задач транспортного комплекса России является создание безопасных условий и повышение качества жизни. В этой связи особенно актуальной является разработка Концепции транспортной безопасности и соответствующих предложений в реализуемые и проектируемые федеральные целевые программы. Реализация Концепции транспортной безопасности, в свою очередь, должна базироваться на специализированной правовой базе. Поэтому требуется скорейшее принятие проекта федерального закона "О транспортной безопасности", а также соответствующих поправок в законопроектах "О борьбе с терроризмом", "О безопасности" и других законодательных актах. Необходимо также разработать эффективные правовые механизмы взаимодействия подразделений транспортной безопасности с правоохранительными органами, ведомственной охраной и другими субъектами этой деятельности.
Международный менеджмент является особым видом менеджмента, главными целями которого выступают формирование, развитие и использование конкурентных преимуществ фирмы за счет возможностей ведения бизнеса в различных странах и соответствующего использования экономических, социальных, демографических, культурных и иных особенностей этих стран и межстранового взаимодействия.
Обобщая, можно сказать, что современный процесс международной экономической интеграции объективно сам является продуктом интеграции знаний и не просто знаний, а суперсовременных и очень динамично обновляемых знаний. Эта система знаний во все большей мере порождается международной бизнес-практикой и глобальна по самой своей природе. Это последнее замечание исключительно важно, поскольку эффект глобализации, то есть тот факт, что эта система знаний максимально эффективна именно на мировом поле бизнеса, как раз и определяет главную отличительную черту современности.
Если пойти несколько дальше, то можно с уверенностью констатировать: неучастие фирмы (тем более страны) в международном бизнесе сегодня сразу и резко ограничивает эффективность бизнеса (потенциальную и реальную) по той очевидной причине, что не может использовать не просто возможности международного бизнеса, но, что гораздо значимее и весомее глобального международного бизнеса.
Рисунок 1. Переменные кросс-культурных проблем международного бизнеса

Глава 2. Анализ менеджмента на примере автопредприятия
Компания "МАКСИМА" организует перевозки автотранспортом по России более чем в 100 городов, странам Европы и СНГ грузов любой категории. Учитывая характеристики груза, квалифицированные менеджеры выберут оптимальный тип автотранспортного средства и разработают маршрут транспортировки. В целях обеспечения надёжности погрузки и сохранности груза используется как собственный, так и наёмный парк машин, специальное оборудование. Для доставки мелких и частых партий грузов предоставляются сборные машины. Дополнительно предлагаются услуги вооружённой охраны и страхования [28].
Подвижной состав, предлагаемый для автомобильных перевозок по территории России:
• Тентованные, рефрижераторные и изотермические прицепы и полуприцепы с объемом загрузки 82-120 м3, бортовые автомобили грузоподъемностью до 20 тн
• Автомобили грузоподъемностью от 1,2 до 3,5 тн.
За длительное время работы по оказанию транспортных услуг по перевозке грузов промышленного и коммерческого назначения своим клиентам, компания смогла существенно расширить географию своей деятельности и своего присутствия. Выработан и достигнут устойчивый грузооборот между многими российскими регионами. Маршруты автомобильных перевозок практически полностью охватывает всю европейскую часть России. В связи с тем, что многие перевозки носят регулярный характер, в регионах активно идет процесс создания собственной инфраструктуры. В тех регионах, где уже созданы филиалы и представительства компании, выполняются автомобильные перевозки грузов сборного характера, с последующей доставкой получателю.
Среди перевозимых грузов наиболее заметен объем таких категорий как: сырье и продукты первичной переработки; продукция пищевой индустрии; электронное оборудование и товары; печатная продукция; изделия текстильной промышленности;
Для перевозки указанных товарных групп компанией ежемесячно выделяется свыше 1400 бортовых, изотермических и тентованых автомашин, как собственного, так и привлеченного парка. В процессе грузоперевозок задействованы автомобили как малой и средней (около 40%), так и большой грузоподъемности.
Наработанный опыт в перевозках грузов автомобильным транспортом позволяет сконцентрировать свои усилия для качественного обслуживания грузопотока заданных направлений и грузов указанных товарных групп, свести к минимуму затраты на перевозку и создать максимальные удобства для клиента.
Качественный сервис, оптимальное использование наших мощностей и ответственный подход к каждому этапу работы — эти аксиомы современного бизнеса выводят компанию «Максима» в лидеры транспортного рынка большинства регионов России. Это дает возможность организовывать для клиентов грузовые перевозки любой сложности и дальности, выигрывая в цене, качестве и времени.
Сильные стороны компании: 
• широкая гамма специальной техники
• профессионально подготовленный персонал
• круглосуточная готовность к работе
• разумные цены
• пропуск в центр
• значительные скидки постоянным клиентам
На данный момент автоматизировано уже более 50 рабочих мест в следующих подразделениях предприятия:
• юридический отдел;
• бухгалтерия;
• диспетчерская служба;
• служба таксировки;
• служба эксплуатации автотранспорта;
• ПТО;
• ОТиЗ;
• кладовщик;
• диспетчер ремонтной поддержки;
• операторы АЗС и др.
Финансовый результат деятельности предприятия выражается в изменении величины  его собственного капитала за отчетный период. Способность предприятия обеспечить неуклонный рост собственного капитала может быть оценена системой показателей финансовых результатов.
Рис. 2. Факторы, влияющие на прибыль

Используя отчеты о прибылях и убытках, можно проанализировать динамику формирования прибыли от продаж предприятия.
Таблица 1. Динамика формирования прибыли от продаж Компании «МАКСИМА» за 2003-2005 гг.
По данным таблицы 1 можно сделать следующие выводы: в 2004 году прибыль от продаж организации снизилась на 6657 тыс. руб. в результате отрицательного влияния всех факторов. Наибольшее снижение прибыли произошло из-за значительного увеличения себестоимости услуг, увеличились коммерческие и управленческие расходы.
На основе данных таблицы 1, построим диаграмму, где можно наглядно наблюдать все произошедшие изменения за анализируемый период.
Самый высокий показатель прибыли наблюдался в 2003 году, однако выручка составляла самый низкий уровень по сравнению с последующими годами. Это произошло в связи с повышением уровня себестоимости (возрос уровень предоставляемых услуг), повышением уровня коммерческих и управленческих расходов (расширился штат сотрудников, была организована служба маркетинга).
В целом динамика прибыли носит положительный характер за последние два года исследования.
Рис. 4. Динамика показателей прибыли компании «МАКСИМА» за 2003-2006 гг.

Таблица 2. Затраты не связанные с выполнением перевозки за 2006 год
Таблица 3. Экономические показатели выбора маршрута

Организации существуют в окружении, в среде, состоящей из множества элементов: рынок, с его предложениями и запросами, акционеры с их интересами получения дивидендов и реализации прав собственности, правительство с его налоговыми и законодательными требованиями, партнеры, по отношению к которым организация имеет свои обязательства, меняющиеся технологии, оборудование, требования к качеству продукции, образовательному уровню исполнителей, возрастающие запросы наемных работников, деятельность конкурентов, последствия экономических кризисов и т.п. Среда влияет на организацию и накладывает свои требования. Руководитель должен учитывать это значительное влияние.
Внешняя среда не может быть постоянной, она изменяется. Таким образом, можно выделить среду, параметры которой изменяются медленно, и такую, которая меняется резко и непредсказуемо.
Совет ассоциации автотранспортных организаций предлагает более детально рассмотреть состояние дел на предприятиях, выполняющих социально значимые пассажирские и грузовые перевозки.
Сегодня рынок пассажирских автоперевозок претендует на звание одного из самых "серых", стихийных, беспорядочных.
Несогласованность действий и интересов пере¬возчиков особенно очевидна в ходе проведения тендеров на право обслуживать пассажирские маршруты, которые заказчики (местные власти) сегодня проводят часто на безальтернативной ос¬нове — кто отстегнул определенную сумму, тот и получил маршрут. Кстати, суммы эти составляют десятки тысяч долларов.
Тем не менее привлекательность автоперево¬зочного бизнеса постоянно растет. Известно, что  предприниматели России инвестировали в перевозки в 2004 году - $1 млн, в 2005-м — $10 млн, а за один только I квартал 2006 г. — $7,5 млн" [29].
Сейчас «МАКСИМА» развивает достаточное количество на¬правлений бизнеса. Основные финансовые "усилия" предприятие сейчас направля¬ет на развитие и обновление подвижно¬го состава. Собственных денег в разви-тие парка инвесторы вложили немного, ставка делалась на привлечение заемных средств, кредитов, использование ли¬зинговых схем.
Глава 3. Перспективы развития автопредприятия
В настоящее время социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги. При этом автомобильному транспорту принадлежит решающая роль. Автомобильный транспорт является наиболее рыночно ориентированным видом перевозок, так как обладает определенными преимуществами перед другими видами транспорта: доставка "от двери до двери", скорость перевозки, мобильность, надежность, возможность организации работы "с колес". Ему нет адекватной замены при доставке дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния и оперативном обслуживании практически всех отраслей экономики.
На долю автоперевозчиков приходится более 70% общего объема грузов, перевезенных всеми видами транспорта страны. Ежегодный прирост объема грузовых перевозок составляет 2 - 2,5 %. Однако прирост грузоперевозок был обеспечен за счет дальнейшего расширения участия в коммерческих перевозках собственного парка автомобилей нетранспортных предприятий и организаций других отраслей экономики. Это свидетельствует о том, что профессионализм большинства коммерческих перевозчиков, предлагающих свои услуги на рынке, качество их подвижного состава, готовность к предоставлению экспедиторских и логистических услуг не соответствуют требованиям, предъявляемым потребителями. Значительное количество крупных грузовладельцев, особенно тех, кто работает по современным передовым технологиям, не доверяет профессиональным перевозчикам и формирует собственный парк подвижного состава.
Как отмечают многие источники, грузовой автотранспорт используется крайне неэффективно:
• его средняя производительность, по экспертным оценкам, в 4 раза ниже по сравнению с аналогами в развитых зарубежных странах;
• парк отечественных автомобилей характеризуется низким техническим уровнем, высокой степенью изношенности, несоответствием структуре перевозимых грузов;
• законодательная и нормативно-правовая база автотранспортной отрасли не соответствует сложившимся в стране рыночным условиям и международным нормам;
• уровень и качество подготовки водителей всех категорий не соответствует интенсивности движения и уровню развития автомобильной техники.
Оснащение автопарка средствами мобильной связи решает часть проблем подобного рода, но далеко не все. Когда водитель не отвечает на вызовы, это может означать все что угодно — от легких неполадок со связью до серьезных проблем со всем остальным. Да и постоянно беспокоить водителя, управляющего машиной, не самая лучшая идея с точки зрения безопасности движения.
Плотность автодорог по всей стране различна. Наибольшее их сосредоточение в европейской части России, за Уралом плотность автодорог уменьшается. Это связано с тем, что наибольшее сосредоточение население располагается именно в европейской части страны.
Реализация транспортной стратегии Российской Федерации позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:
 будет завершено создание единой опорной транспортной сети без разрывов и “узких мест”;
 подвижность населения вырастет на 50%;
 большинство населенных пунктов будет иметь круглогодичный доступ к основным наземным транспортным коммуникациям;
 восемь из десяти российских семей смогут активно пользоваться автомобилем;
 значительно повысятся комфортность и качество сервиса пассажирского транспорта;
 доля отечественных портов в обслуживании внешнеторговых грузопотоков возрастет с нынешних 75 до 85%;
 грузоемкость ВВП снизится на 8-10%;
 скорость грузового сообщения увеличится на 15-20%, а на основных международных транспортных коридорах - на 20-30%;
 доля тоннажа отечественного торгового флота, зарегистрированного в национальных реестрах, вырастет с 35 до 50%;
 транзитные перевозки через территорию России достигнут 60-70 млн. тонн в год;
 показатель числа погибших на 1000 автомобилей снизится на 50%
Отмена лицензирования как инструмента государственного контроля в области перевозок грузов автомобильным транспортом предполагает создание альтернативных методов регулирования рынка автотранспортных услуг. Создание саморегулируемых организаций является одним из признанных во всем мире рыночных способов регулирования профессиональной деятельности.
Для решения проблем, которые существуют в автотранспортной отрасли сегодня необходимо добровольное объединение основной части добросовестных перевозчиков для последующего становления цивилизованного рынка автотранспортных услуг. В условиях, когда отсутствует нормативно-правовая база, регулирующая автотранспортную деятельность, когда де-факто для вхождения в рынок не требуется даже государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя, именно добровольное объединение перевозчиков на принципах саморегулирования сыграет решающую роль в создании современного рынка автотранспортных услуг.
Кроме того, тенденция государственной политики в области автомобильного транспорта заключается в реализации единой государственной политики по защите интересов субъектов предпринимательской деятельности и снижению давления государства на свободные рыночные предпринимательские и профессиональные отношения. Это означает, что государство делегирует отдельные функции регулирования транспортного рынка ассоциациям, союзам, саморегулируемым организациям, объединяющим автоперевозчиков.
Введение новых технологий в систему управления авто-предприятия новых технологий позволит улучшить деятельность компании. Рассмотрим конкретно нововведения.
Абонентский комплект установленный на транспортном средстве, определяет свои географические координаты, скорость, направление движения и ряд других параметров при помощи глобальной спутниковой системы позиционирования, а также обрабатывает состояния подключенных к нему датчиков, полученная информация по сети сотовой связи передается в диспетчерские центр, где сохраняется в базах данных для последующего анализа.
Система позволяет отображать местоположение подвижных объектов на электронной карте, выдавать сигналы диспетчеру в случае каких-либо происшествий, вести переговоры с экипажами транспортных средств и оказывать активные воздействия на объекты (блокировка двига¬теля, включение исполнительных устройств).
Мобильный терминал, устанавливаемый на транспортном средстве предназначен для:
• контроля его состояния (текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков и т.д. с привязкой по времени);
• управления бортовыми исполнительными устройствами;
накопления данных в бортовом запоминающем устройстве с возможностью их последующего считывания;
• двустороннего обмена информацией между диспетчерским центром и транспортным средством по сети сотовой связи. Возможно осуществление голосовой связи.
Таким образом, можно предложить, что изменяться и финансовые результаты деятельности компании.

 

 

 
   
 
=> Тебе нужна собственная страница в интернете? Тогда нажимай сюда! <=
Регистрация в каталогах, добавить сайт 
в каталоги, статьи про раскрутку сайтов, web дизайн, flash, photoshop, 
хостинг, рассылки; форум, баннерная сеть, каталог сайтов, услуги 
продвижения и рекламы сайтов
  • Виртуальный тур по Ялте. Отдохни на курорте.
    счетчик посещений besucherzahler dating websites