749. Современные тенденции в осуществлении перевозок авто- и ЖД-транспортом
Содержание
Введение 3
Глава 1. Услуги авто- и ЖД- перевозок и их значение
для экономики страны 6
1.1. Особенности услуг перевозок 6
1.2. Виды перевозок 9
1.3. Нормативное регулирование авто- и ЖД- перевозок 16
Глава 2. Анализ предприятия, осуществляющего перевозки,
на примере ОАО «ЖелдорАльянс» 26
2.1. Краткая характеристика предприятия 26
2.2. Перечень предоставляемых услуг и их динамика 34
2.3. Финансовый анализ предприятия 38
2.4. Внешний анализ предприятия 48
Глава 3. Совершенствование предоставляемых услуг по перевозке 53
3.1. Решение проблем услуг по перевозкам путем улучшения
государственной политики 53
3.2. Внедрение новых видов дополнительных услуг
для привлечения пассажиропотока 63
Заключение 70
Список использованной литературы 74
Приложения 77
Список использованной литературы
1. Конституция Российской Федерации. – М.: Омега-Л, 2007. – 64 с.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации: В трех частях. – М.: Ось-89, 2005. – 384 с.
3. Трудовой кодекс Российской Федерации. – 4-е изд. – М.: Издательство «Безопасность труда и жизни», 2006. – 336 с.
4. Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 24.07.98 №127-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. – 03.08.98, №31. – Ст.3805.
5. Постатейный комментарий к Федеральному закону «О государственных и муниципальных предприятиях» / Под ред. Вайпана В.А. – М.: «Юридический дом Юстицинформ», 2003.
6. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2007. – 333 с.
7. Багиев Г.Л., А.Н. Асаул. Организация предпринимательской деятельности. М. ЮНИТИ – ДАНА, 2007. – 374 с.
8. Бланк И.А. Управление финансовой стабилизацией предприятия.- К.: Ника-Центр, Эльга, 2007.-496 с.
9. Бусыгин А.В. Эффективный менеджмент. – М.: Финпресс, 2005, 628 с.
10. Бодди Д., Пэйтон Р. Основы менеджмента: Пер. с англ. — СПб: Издательство «Питер», 2006.
11. Веснин В.Р. Менеджмент: Учебник – М.: Проспект, 2007. – 279 с.
12. Веснин В.Р. Основы менеджмента. М. - 2006. – 384 с.
13. Вершигора Е.Е. Менеджмент: Учеб. пособие. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 256 с.
14. Гаврилова А.Н. Финансовый менеджмент: учебное пособие / А.Н. Гаврилова, Е.Ф. Сысоева, А.И. Барабанов, Г.Г. Чигарев. – М.: КНОРУС, 2005. – 336 с.
15. Голованенко С.Н. Экономика автомобильного транспорта. – М.: Высшая школа, 2007. – 354c.
16. Герчикова И.Н. Менеджмент. М. 2006. – 501 с.
17. Ионова А.Ф., Селезнева Г.Л. Финансовый анализ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 479 с.
18. Лыгина Н.И., Ляпина И.Р. Маркетинг товаров и услуг: Учебник. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2007. – 240 с.
19. Любушин Н.П., Лещева В.Б. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. – М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2007. – 471 с.
20. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. – М.: Дело, 2006. – 704 с.
21. Неруш Ю.М., Лозовой Я.Д., Шабанов Б.В. Грузовые перевозки и тарифы. Учебное пособие для вузов / Под ред. Ю.М. Неруша – М.: Транспорта, 2006. – 288с.
22. Семенова И.И. История менеджмента: Учебное пособие для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 222 с.
23. Фатхутдинов Р.А. Система менеджмента: Учебно-практическое пособие, 2-е изд. – М.:ЗАО “Бизнес-школа” “Интел-Синтез”, 2006. – 352 с.
24. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 538 с.
25. Менеджмент: Учебник/ под ред. Проф. В.И. Королева. – М: Экономист, 2005. – 432 с.
26. Менеджмент (Современный российский менеджмент): Учебник/ Под ред. Ф.М. Русинова и М.Л. Разу. – М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2007. – 504 с.
27. Менеджмент: Учебник для вузов / под. ред. Томилова В.В. – М. Юрайт-Издат – 2006. - 591 с.
28. Финансы и финансовый анализ предприятия: Метод. пособие / Сост. В.Л. Кураков, Э.Н. Рябинина, А.В. Михайлов. Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2008. 128 с.
29. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. Семенова В.М. – М.: Центр экономики и маркетинга, 2005. – 208 с.
30. Экономика предприятия (фирмы) / Под ред. О.И. Волкова, О.В. Девяткина. – М.: Инфра-М, 2007. – 601 с.
31. Анализ средств предприятия и их использования. // Бухгалтерский учет, № 7. – 2007 г.
32. Методика предпланового маркетингового исследования рынка сбыта услуг. // Финансовый менеджмент, № 3. – 2008 г.
33. Лумпов Н.А. УПРАВЛЕНИЕ ФИНАНСАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ // Финансовый менеджмент. №4.- 2007.
34. Управление финансами предприятия. // Финансовый менеджмент, № 6. – 2008 г.
35. Официальные данные компании «ЖелдорАльянс»
36. Саморегулируемые организации как способ рыночного регулирования автотранспортной деятельности // Журнал "Автотранспортное предприятие" N 1 за 2008 год
37. www.zdt-magazine.ru Логистическое управление грузовыми перевозками в транспортных узлах
ДОКЛАД
на тему: "Современные тенденции в осуществлении перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом"
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.
Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала.
Целью данной работы является выявление тенденций в осуществлении перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом, предложение путей повышения производственного процесса. Четкие маркетинговые программы должны доводиться до сведения всех потенциальных покупателей будущих услуг.
Объектом исследования данной работы является финансовая и внешняя деятельность компании «ЖелдорАльянс» - одной из крупнейших в Московской области. Основной специализацией является предоставление услуг авто- и жд- перевозок.
Глава 1. Услуги авто- и ЖД- перевозок и их значение для экономики страны
Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль.
Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.
Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению (а не к производственной сфере, как ошибочно указано в ряде старых литературных источников).
Конституция и Гражданский Кодекс разрешают нормативное регулирование перевозок пассажиров при помощи транспортных уставов, законов и иных правил, устанавливаемых на основании указанных нормативных актов.
Глава 2. Анализ предприятия, осуществляющего перевозки, на примере ОАО «ЖелдорАльянс»
ОАО «ЖелдорАльянс» успешно работает на рынке железнодорожных и автомобильных грузовых перевозок, оперативно осуществляя перевозку и доставку грузов в регионы Сибири, Дальнего Востока и юга России.
В настоящее время быстрыми темпами развивается комплекс услуг по автомобильной доставке и перевозке сборных грузов в юго-западных регионах России, что позволяет уже в настоящее время осуществлять смешанные автомобильно-железнодорожные перевозки (авто-жд перевозки), при неизменно высоком уровне сервиса. Компания располагает собственным парком грузовых автомобилей, имеется штат опытных водителей-экспедиторов. Сдав свой груз, например, в Краснодаре, клиент через 12 дней получает его во Владивостоке, причем на всем пути следования груза компания несет за него полную материальную ответственность. Дополнительно, по желанию отправителя, могут быть предоставлены услуги надежной страховой компании. Оплата за услуги по доставке груза производится по желанию, либо отправителем, либо получателем.
Одной из важнейших задач, стоящих перед компанией, несомненно, является установление доброжелательных, взаимовыгодных и долгосрочных отношений со своими клиентами.
Наработанный опыт в перевозках грузов автомобильным транспортом позволяет сконцентрировать свои усилия для качественного обслуживания грузопотока заданных направлений и грузов указанных товарных групп, свести к минимуму затраты на перевозку и создать максимальные удобства для клиента.
Сильные стороны компании:
• широкая гамма специальной техники
• профессионально подготовленный персонал
• круглосуточная готовность к работе
• разумные цены
• пропуск в центр
• значительные скидки постоянным клиентам
Компанией предоставляется полный комплекс услуг по автомобильным грузоперевозкам между городами: Москва, Санкт-Петербург, Волгоград, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новороссийск, Сочи, Ставрополь, Пятигорск, Таганрог в минимальные сроки с максимальными удобствами.
Объединив возможности автомобильного и железнодорожного транспорта, компания «ЖелдорАльянс» существенно расширила географию своей деятельности, соединив европейскую часть России с регионами Сибири и Дальнего Востока, что делает грузовые автоперевозки еще более доступными.
Железнодорожные перевозки - оказывает услуги по доставке грузов в регионы Сибири и Дальнего Востока железнодорожным транспортом: почтово-багажных вагонах и ЦМГВ.
Смешанная автомобильно-железнодорожная доставка груза. В настоящее время быстрыми темпами развивается комплекс услуг по автомобильно-железнодорожной доставке и перевозке сборных грузов в юго-западных регионах России.
Каждый день в России автомобильным транспортом перевозится свыше 17 млн. тонн грузов. В настоящее время более 70% объемов перевозок грузов выполняется автомобильным транспортом (рис. 1), при этом наблюдается тенденция к увеличению этой доли.
Себестоимость автомобильных перевозок в России в 1,5 раза выше, чем в развитых зарубежных странах, а расход топлива — на 30% больше. Плохое состояние российских дорог приводит к тому, что средняя скорость перемещения грузов по стране — 200−300 км в день, в то время как на Западе этот показатель равен 1000 км в день.
Динамика же предоставляемых услуг исследуемой компании за 2005-2007 гг. представлена на рис. 2.
Рисунок 2 показывает, что за три года, компания увеличивала оборот предоставляемых услуг равномерно, в общем объеме значительную часть занимают автомобильные перевозки.
Растет доля перевозимого груза и пассажиропотока, однако за последний год исследования, подъем в использовании услуг перевозок сбавил свои темпы. Это вызвано тем, что конкуренция в области предоставляемых услуг повысилась, и удержать свои позиции стало довольно сложно.
Используя отчеты о прибылях и убытках, можно проанализировать динамику формирования прибыли от продаж предприятия.
Таблица 1 Динамика формирования прибыли от продаж Компании «ЖелдорАльянс» за 2004-2007 гг.
По данным таблицы 1 можно сделать следующие выводы: в 2005 году прибыль от продаж организации снизилась на 6657 тыс. руб. в результате отрицательного влияния всех факторов. Наибольшее снижение прибыли произошло из-за значительного увеличения себестоимости услуг, увеличились коммерческие и управленческие расходы.
На основе данных таблицы 1, построим диаграмму, где можно наглядно наблюдать все произошедшие изменения за анализируемый период.
Рис. 5. Динамика прибыли от продаж и факторов, влияющих на нее
В целом динамика прибыли носит положительный характер за последние два года исследования.
Рисунок 6 наглядно отражает изменение основных показателей прибыли (убытка) организации.
За 2004-2007 годы среднесписочное количество транспорта планомерно увеличивается. В 2007 году парк подвижного состава увеличился по сравнению с 2006 годом на 36,9 единиц (т.е. на 21,7%). Данное увеличение связано с поступлением в 2006 году подвижного состава.
Таблица 2 показывает сильные и слабые стороны предприятия.
ОАО «ЖелдорАльянс» имеет I тип финансовой устойчивости – абсолютная финансовая устойчивость.
Глава 3. Совершенствование предоставляемых услуг по перевозке
Фактически, все международные перевозки требуют использования более одного вида транспорта на пути от пункта отправления до конечного пункта назначения.
• Развитие автомобильного транспорта и железнодорожного транспорта в России сталкивается с проблемами, требующими комплексного решения на федеральном и региональном уровнях.
В настоящее время социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги. При этом автомобильному транспорту принадлежит решающая роль. Автомобильный транспорт является наиболее рыночно ориентированным видом перевозок, так как обладает определенными преимуществами перед другими видами транспорта: доставка "от двери до двери", скорость перевозки, мобильность, надежность, возможность организации работы "с колес". Ему нет адекватной замены при доставке дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния и оперативном обслуживании практически всех отраслей экономики.
Основной целью развития транспорта и различных видов перевозок является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны. Необходимо обеспечивать полное удовлетворение требований к осуществлению государственных перевозок, а также решение оборонных, природоохранных и других задач.
Объем экспортно-импортных операций, осуществляемых с использованием различного вида транспорта, планируется увеличить за счет переключения части грузопотоков с водного вида транспорта на ЖД-транспорт.
Развитие рынка экспортно-импортных перевозок планируется обеспечивать также за счет увеличения объема перевозок по различным видам путей.
Государственное участие в развитии рынка социально значимых пассажирских перевозок, прежде всего в районах, где отсутствуют альтернативные виды транспорта, будет осуществляться путем частичного финансирования этого вида перевозок за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, а также целевого субсидирования лиц, имеющих право на льготы.
В целях дальнейшего развития и повышения эффективности междугородных перевозок грузов следует разработать и реализовать механизм стимулирования загрузки авто и ЖД техники на маршрутах при их возврате или в попутном направлении, с учетом возрождения в подотрасли АТОП системы транспортно-экспедиционных предприятий, контрольно-диспетчерских пунктов, центров поиска и распределения грузов и оперативного управления перевозками этих грузов.
Российский и в первую очередь московский рынок услуг по перевозке приближается к точке насыщения, а потому переходит от "лавинообразного" к постепенному развитию.
Задачами по расширению и развитию рынков транспортных услуг являются:
1) развитие рынка внутренних перевозок;
2) обеспечение интеграции путей России в систему международных транспортных коммуникаций и увеличение грузооборота экспортно-импортных и транзитных перевозок.
Функционирование современной системы управления перевозочным процессом на любом виде транспорта возможно при условии широкомасштабного внедрения комплекса автоматизированных систем и технологий на всех уровнях процесса управления.
В области совершенствования грузовых перевозок на автомобильном транспорте должна быть предусмотрена разработка и реализация комплекса мер по дальнейшему расширению рынка автотранспортных услуг, обеспечению ускорения товародвижения и сокращению автотранспортных издержек.
При создании российской логистической системы нельзя не учитывать международный аспект проблемы. Географическое расположение России позволяет ей быть связующим звеном в организации перевозок грузов между странами Западной Европы, Восточной Азии и Американского континента.
Главный логистический центр должен решать задачи стратегического управления грузопотоками на направлениях и транспортных коридорах, оперативно координируя деятельность региональных логистических центров во взаимодействии с центральными управляющими органами различных видов транспорта и международной логистической системой.
